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第296章 轿子的魔力（第3页）

这么说吧，后世的车子就是当世的轿子，交通工具之外被赋予了别的内涵，那就是排面、身份。

轿子这个人力交通工具是国人一大发明。轿子从车辆演变而来，《明史·舆服志》载：轿者，肩行之车。因此轿子又称为‘肩舆’，其字面意思就是扛在肩膀上的车厢。

坐轿子出行始于魏晋时期，是种相当有排场的出行方式，普通人根本就坐不起。到北宋时，轿子取代马车的趋势开始出现，其过程较缓慢，因为受到了士大夫阶层的抵制。北宋官员出行多骑马乘车，极少数特殊情况下才会乘轿。像王安石、司马光，他们就认为轿子是一种野蛮的交通工具，轿子以人代畜，野蛮而荒唐。可是，道路没有铺装、车辆没有避震，坐车出行也是种受罪。到南宋，朝廷南逃江南后，一来更加缺马，二来南方道路条件比平原为主的北方恶劣得多，很多地方车马难以通行。所以此时官员出行短途用轿、长途乘船，坐轿子不再被士人们视为不道德。轿子终于盛行开来，抬轿子的人越多越有排面。

到明清，轿子因其安稳舒适受到有钱人的喜爱，有钱人都爱坐轿子而非马车。有个说法是‘无轿不成官’。明清两代尤为明显，清朝读书人的人生四大理想：戴官帽、坐官轿、留着作、娶小娇。其中乘坐官轿更是地位和身份的象征。

古代多的就是规矩了，轿子也不例外。老百姓只能乘坐两人抬小轿，轿身上不能有过多装饰。官员根据品级可以使用4人抬最多不超过8人抬的大轿。于是轿子不再仅仅是交通工具，成为身份地位的具象化表征。说到轿子，第一时间想到的必定是八抬大轿，正是婚礼使用的大轿，有钱人家会自备轿子和轿夫，至于普通老百姓就只能前往‘轿行’租赁，出嫁之时一定让女儿家坐一回轿子。没有轿子参和，这婚恐怕就结不成的。可以说轿子比今天的结婚证还重要。如此，普通百姓一辈子也有一次乘坐8抬大轿的机会，不过只有正妻才能乘坐八抬大轿，小妾或者是继室无此资格。这种8抬大轿就是花轿，只能用于嫁娶，如日常出行乘坐就是僭越，是要问罪的。

当然了，不出意外的话那一定是要出意外的。万历朝首辅张居正曾有过一顶32人抬的轿子，不，那不是轿子，那叫做房轿。

坐轿子舒服是舒服了，排面是排面了，弊端也是大大地。其一，导致中国的车辆制造技术严重倒退，从西周到民国还是两个轮子，没有轴承没有减震装置。其二，致使朝野不重视道路铺设。贵人都坐轿子，车好不好，路修得是否平整，对于做轿子的人关系不大。

既然人们十分在意轿子的深刻内涵，那么有必要用事实来教育那些不明真相的朋友们：穿越众也是贪图享受之辈。交通工具升级这个事是不是也该上上发条了。讲真，胶皮顶顶不喜欢骑马了，她的女性的屁股太柔，没法像男人们那样习惯骑马。骑车就更不雅观了，裙角飘飘地走光严重。她对泰森说道：“那什么，我很向往坐着奥迪A6行驶在柏油马路上。”

才A6，不是玛莎拉蒂，不算过分呢。泰森回道：“车子是一定要搞的，先把公共交通工具整出来。其实我早就琢磨造车、铺路这个事了。”他看向殷照云，“小殷，考考你，老祖宗可曾有过计里程收钱的车子？”这话问得，好比老外问国人：中国有没有好吃的。

秦汉就有出租车了，叫做‘记里鼓车’，利用齿轮转动来计算出行距离。设计制作都经过精密计算，尤其是车轮的直径大小，车轮转动一百圈便是行驶2里。齿轮的旋转由车轮带动，计程齿轮的转动速度很慢，每公里转1圈。与此同时，车上有特制的‘鼓槌人偶’，齿轮每转1圈牵动人偶敲击1次鼓槌，通过这种方式，乘客与司机都能知晓行驶距离。记里鼓车对行驶路面有较高要求，所以只在大城市存在。

待到了唐朝，朝廷开始整修道路，催生了‘油壁车’的出现。油壁车由六匹或者八匹马拉，封闭式车厢开有窗，既保证乘客隐私又不妨碍观景。唐朝的新娘子特别喜欢油壁车，常用它做婚车。

宋代公交车叫‘街车’，小型街车可容纳六人，大型的坐十人以上，这样分摊下来车费还是蛮便宜的。

至于当下么，殷照云很遗憾地表示全国各地并无专门运营的公交车辆。“林司令，期待我们梁山的记里鼓车、油壁车，还有那什么柏油路早些现身。”

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